Transporte público en el aeropuerto de Toronto

El UP Express se inauguró en 2015 como el primer enlace ferroviario de aeropuerto dedicado de Norteamérica construido bajo estándares europeos, transportando a más de 8 millones de pasajeros en sus primeros cinco años. La línea circula por una vía dedicada a lo largo del corredor de Kitchener, evitando la congestión que afecta a la autopista 401 y a la autopista Gardiner durante las horas punta. El acceso al tren en Pearson varía según la terminal. Los pasajeros de la Terminal 1 siguen las señales moradas de UP a través de la sala de llegadas hasta una pasarela cerrada que conduce directamente al andén de la estación. La Terminal 3 requiere una breve caminata al aire libre a lo largo de una pasarela cubierta desde el nivel de llegadas; es manejable incluso con equipaje, aunque el clima invernal añade unos minutos. Ambas estaciones cuentan con ascensores, embarque accesible y paneles de salida en tiempo real. Los trenes se detienen en Bloor y Weston en ruta, dando servicio a los barrios al oeste del centro antes de llegar al nivel inferior de Union Station. El enlace ferroviario funciona como un servicio exprés premium en lugar del transporte urbano tradicional, lo que se refleja en su estructura tarifaria y diseño de estación. Los vagones cuentan con portaequipajes, tomas de corriente en cada asiento y Wi-Fi gratuito a bordo: comodidades estándar en los trenes de aeropuerto de toda Europa pero aún poco comunes en el transporte norteamericano. Los titulares de la tarjeta Presto reciben tarifas reducidas, y los niños menores de 12 años viajan gratis acompañados de un adulto que pague su pasaje. El sistema utiliza el pago validado como prueba; los validadores se encuentran en las entradas de las estaciones, no en los andenes. Las salidas de madrugada desde el aeropuerto comienzan mientras los trenes de cercanías de GO Transit permanecen estacionados en sus patios, lo que da a los pasajeros que llegan de madrugada una conexión fiable antes de las 6 a. m. El servicio nocturno se extiende pasada la medianoche para dar cabida a la última oleada de llegadas de la tarde, aunque las frecuencias disminuyen a intervalos de 30 minutos después de las 10 p. m. Los horarios de fin de semana comienzan una hora más tarde pero mantienen el mismo cierre nocturno, un patrón determinado por los datos de demanda de pasajeros recopilados desde que se abrió la línea.