El UP Express se inauguró en 2015 como el primer enlace ferroviario dedicado al aeropuerto de Canadá, operando una ruta continua de 25 minutos entre Pearson International y Union Station a lo largo de un corredor de 23 kilómetros a través del cinturón industrial del noroeste de Toronto.
Sus trenes diésel de unidades múltiples cubrieron un vacío de décadas en la infraestructura de transporte de la ciudad que obligaba a los viajeros a utilizar autopistas congestionadas o costosas colas de taxis. La línea transporta más de cinco millones de pasajeros anualmente, operando en una vía dedicada que evita la congestión del transporte de carga y de cercanías.
El servicio surgió de la planificación de infraestructura para la candidatura olímpica de Toronto 2008, aunque la ciudad nunca albergó los juegos. Los equipos de ingeniería colocaron nuevas vías paralelas al corredor ferroviario de Georgetown existente, instalando plataformas de embarque a nivel y sistemas de llegada en tiempo real basados en los estándares expresos de aeropuertos europeos. Cada tren de tres coches tiene capacidad para 173 pasajeros e incluye portaequipajes adaptados a las dimensiones del equipaje internacional, puertos de carga USB y conectividad Wi-Fi mantenida mediante repetidores celulares a lo largo de la ruta.
La plataforma del UP Express en Union Station ocupa la esquina suroeste del edificio terminal, un espacio dedicado separado de las operaciones de GO Transit y VIA Rail. El exterior de piedra caliza de la estación data de 1927, pero el vestíbulo del UP se inauguró en 2015 con quioscos de autoservicio, mostradores de billetes atendidos y acceso directo por ascensor al entrepiso del metro. Los trenes salen cada quince minutos durante el horario operativo, funcionando de 5:30 a. m. a 1:00 a. m. diariamente. Las frecuencias en hora punta coinciden con los patrones de llegada al aeropuerto, ajustando la frecuencia del servicio para las oleadas de salidas matutinas y las llegadas internacionales nocturnas.
La estación de la Terminal 1 de Pearson se encuentra al final del Link Train Pier F, lo que requiere un breve trayecto en lanzadera automatizada desde el edificio de la terminal principal. Los pasajeros de la Terminal 3 caminan directamente a la plataforma a través de un pasillo cerrado en el nivel de llegadas. Ambas estaciones cuentan con áreas de espera protegidas del clima, paneles de salidas en tiempo real y acceso sin escalones diseñado para acomodar equipaje con ruedas y dispositivos de movilidad. La tarifa de adulto por trayecto se sitúa en 12.35 CAD a partir de 2026, aceptándose pago sin contacto en validadores de plataforma y a bordo mediante lectores de tarjeta Presto.
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