O UP Express abriu em 2015 como a primeira ligação ferroviária dedicada ao aeroporto do Canadá, percorrendo uma rota contínua de 25 minutos entre o Pearson International e a Union Station, ao longo de um corredor de 23 quilómetros através da zona industrial noroeste de Toronto.
Os seus comboios a diesel substituíram uma lacuna de décadas na infraestrutura de transportes da cidade, que obrigava os viajantes a usar estradas congestionadas ou filas de táxi dispendiosas. A linha transporta mais de cinco milhões de passageiros anualmente, operando numa via dedicada que contorna o congestionamento de mercadorias e de comboios suburbanos.
O serviço surgiu do planeamento de infraestruturas da candidatura de Toronto aos Jogos Olímpicos de 2008, embora a cidade nunca tenha acolhido os jogos. As equipas de engenharia construíram uma nova via paralela ao corredor ferroviário existente de Georgetown, instalando plataformas de embarque niveladas e sistemas de chegada em tempo real baseados nos padrões dos expressos aeroportuários europeus. Cada composição de três carruagens tem capacidade para 173 passageiros e inclui prateleiras de bagagem adaptadas às dimensões de bagagem internacional, portas de carregamento USB e conectividade Wi-Fi mantida através de repetidores celulares ao longo da rota.
A plataforma do UP Express na Union Station ocupa o canto sudoeste do edifício do terminal, um espaço dedicado separado das operações da GO Transit e da VIA Rail. O exterior de calcário da estação data de 1927, mas o átrio do UP abriu em 2015 com quiosques de autoatendimento, balcões de atendimento e acesso direto por elevador ao mezanino do metro abaixo. Os comboios partem a cada quinze minutos durante o horário de funcionamento, das 5:30 da manhã à 1:00 da madrugada, diariamente. As frequências nos períodos de pico correspondem aos padrões de chegada ao aeroporto, com a frequência do serviço ajustada para as vagas de partidas matinais e chegadas internacionais noturnas.
A estação do Terminal 1 do Pearson fica no final do Link Train Pier F, exigindo uma breve viagem de shuttle automatizado a partir do terminal principal. Os passageiros do Terminal 3 caminham diretamente para a plataforma através de um corredor fechado no nível das chegadas. Ambas as estações possuem áreas de espera protegidas do clima, painéis de partidas em tempo real e acesso sem degraus concebido para acomodar bagagem de rodas e dispositivos de mobilidade. A tarifa de adulto só de ida é de 12,35 CAD em 2026, com pagamento por aproximação aceite nos validadores da plataforma e a bordo através de leitores de cartão Presto.
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