O UP Express iniciou suas operações em 6 de junho de 2015, encerrando quatro décadas de debate sobre uma ferrovia dedicada entre o Pearson e o centro de Toronto.
Antes de seu lançamento, os visitantes que chegavam ao aeroporto mais movimentado do Canadá enfrentavam uma viagem de táxi de quarenta minutos pelos corredores congestionados da Highway 427 ou uma combinação labiríntica de ônibus urbanos. Os trens a diesel-elétricos agora completam a rota de 23,3 quilômetros em vinte e cinco minutos, parando em Bloor e Weston antes de terminar na Union Station, abaixo do Distrito Financeiro.
O serviço opera em um corredor ferroviário dedicado, separado da linha ferroviária de Georgetown, compartilhando trilhos com os trens urbanos da GO Transit durante os horários de pouco movimento. Cada trem acomoda 173 passageiros sentados em três carruagens equipadas com bagageiros, tomadas elétricas e roteadores Wi-Fi conectados por fibra óptica ao lado dos trilhos. As partidas ocorrem a cada quinze minutos durante o dia, reduzindo para intervalos de trinta minutos após as 22:00. A linha transportou 2,7 milhões de passageiros em 2025, uma recuperação aos volumes anteriores a 2020 que levou a Metrolinx a adicionar composições e aumentar a frequência noturna.
Serviços de traslado privado surgiram como uma opção paralela para grupos e famílias que não desejam navegar pela Union Station com bagagem excessiva. Operadores de sedãs e SUVs agora monitoram a chegada de voos por meio de feeds ao vivo, ajustando as janelas de coleta para levar em conta atrasos na alfândega nos Terminais 1 e 3. A viagem de vinte e oito quilômetros até os hotéis do centro segue pela Gardiner Expressway quando o tráfego permite, embora desvios de obras ao longo da Lake Shore Boulevard tenham estendido os tempos de viagem para quarenta minutos durante as tardes de dias úteis.
O Pearson continua sendo o único aeroporto canadense com serviço ferroviário de menos de trinta minutos para um centro de negócios central. Os trens azuis e brancos partem de um terminal dedicado abaixo da ponte do Link Train, acessível por túneis de pedestres a partir de ambos os saguões de chegada internacional. As catracas aceitam cartões de pagamento por aproximação, eliminando a necessidade de máquinas de venda automática de bilhetes. A rota passa pela área industrial de Etobicoke, cruza a planície de inundação do Rio Humber e entra na vala ferroviária do centro na Bathurst Street, surgindo apenas brevemente perto do Rogers Centre antes de descer para o saguão inferior da Union.
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