Juni 2015 den Betrieb auf und beendete damit vier Jahrzehnte der Debatte über eine dedizierte Zugverbindung zwischen Pearson und der Innenstadt von Toronto.
Vor seiner Einführung standen Besucher, die am geschäftigsten Flughafen Kanadas ankamen, vor einer vierzigminütigen Taxifahrt durch die verstopften Korridore des Highway 427 oder einer labyrinthartigen Kombination aus Stadtbussen. Die dieselelektrischen Züge legen die 23,3 Kilometer lange Strecke nun in fünfundzwanzig Minuten zurück, halten in Bloor und Weston, bevor sie an der Union Station unterhalb des Financial District enden.
Der Dienst verkehrt auf einer dedizierten Bahntrasse, die aus der Georgetown-Bahnlinie herausgelöst wurde, und teilt sich außerhalb der Stoßzeiten die Gleise mit den Pendlerzügen von GO Transit. Jeder Zug bietet Platz für 173 sitzende Passagiere in drei Wagen, die mit Gepäckablagen, Steckdosen und Wi-Fi-Routern ausgestattet sind, die direkt mit Glasfaserkabeln an der Strecke verbunden sind. Die Abfahrten erfolgen tagsüber alle fünfzehn Minuten und verringern sich nach 22:00 Uhr auf 30-Minuten-Intervalle. Die Linie beförderte im Jahr 2025 2,7 Millionen Passagiere, eine Erholung auf das Niveau vor 2020, was Metrolinx dazu veranlasste, zusätzliches Rollmaterial anzuschaffen und die Taktung am späten Abend zu erhöhen.
Private Transferdienste entwickelten sich als parallele Option für Gruppen und Familien, die nicht mit sperrigem Gepäck durch die Union Station navigieren möchten. Anbieter von Limousinen und SUVs überwachen nun die Ankunft der Flüge über Live-Feeds und passen die Abholfenster an, um Zollverzögerungen an Terminal 1 und Terminal 3 zu berücksichtigen. Die 28 Kilometer lange Fahrt in die Innenstadt folgt bei Verkehr dem Gardiner Expressway, obwohl Bauarbeiten an der Lake Shore Boulevard die Fahrzeiten an Wochentagnachmittagen auf vierzig Minuten verlängert haben.
Pearson bleibt der einzige kanadische Flughafen mit einer unter dreißigminütigen Zugverbindung zum zentralen Geschäftsviertel. Die blau-weißen Züge fahren von einem dedizierten Terminal unterhalb der Link Train-Brücke ab, das über Fußgängertunnel von beiden internationalen Ankunftshallen aus zugänglich ist. Die Fahrkartenschranken akzeptieren kontaktlose Zahlungskarten, wodurch Ticketautomaten überflüssig werden. Die Strecke führt durch das industrielle Etobicoke, überquert das Überschwemmungsgebiet des Humber River und erreicht bei der Bathurst Street den Bahngraben der Innenstadt, taucht nur kurz in der Nähe des Rogers Centre auf, bevor sie in die untere Halle der Union Station absteigt.
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