El UP Express comenzó a operar el 6 de junio de 2015, poniendo fin a cuatro décadas de debate sobre un tren dedicado entre el Aeropuerto Pearson y el centro de Toronto.
Antes de su lanzamiento, los visitantes que llegaban al aeropuerto más transitado de Canadá debían enfrentarse a un viaje en taxi de cuarenta minutos por los congestionados corredores de la autopista 427 o a una combinación laberíntica de autobuses urbanos. Los trenes diésel-eléctricos cubren ahora la ruta de 23,3 kilómetros en veinticinco minutos, haciendo paradas en Bloor y Weston antes de terminar en Union Station, bajo el Distrito Financiero.
El servicio opera en un corredor ferroviario dedicado creado a partir de la línea de Georgetown, compartiendo vía con los trenes de cercanías de GO Transit durante las horas de menor afluencia. Cada tren tiene capacidad para 173 pasajeros sentados en tres vagones equipados con estantes para equipaje, tomas de corriente y routers Wi-Fi conectados por fibra óptica a la vía. Las salidas ocurren cada quince minutos durante el día, reduciéndose a intervalos de treinta minutos después de las 22:00. La línea transportó 2,7 millones de pasajeros en 2025, una recuperación a los volúmenes anteriores a 2020 que impulsó a Metrolinx a añadir material rodante y ampliar la frecuencia nocturna.
Los servicios de traslado privado surgieron como una opción paralela para grupos y familias que no desean navegar por Union Station con equipaje voluminoso. Los operadores de sedanes y SUV monitorean ahora las llegadas de vuelos a través de fuentes en vivo, ajustando las ventanas de recogida para considerar los retrasos de aduanas en la Terminal 1 y la Terminal 3. El trayecto de veintiocho kilómetros hasta los hoteles del centro sigue la Gardiner Expressway cuando el tráfico lo permite, aunque las desviaciones por obras en Lake Shore Boulevard han extendido los tiempos de viaje a cuarenta minutos durante las tardes de los días laborables.
Pearson sigue siendo el único aeropuerto canadiense con servicio ferroviario de menos de treinta minutos a un distrito central de negocios. Los trenes azules y blancos salen de una terminal dedicada bajo el puente del Link Train, accesible a través de túneles peatonales desde ambas salas de llegadas internacionales. Las puertas de tarifas aceptan tarjetas de pago sin contacto, eliminando la necesidad de máquinas expendedoras de boletos. La ruta atraviesa la zona industrial de Etobicoke, cruza la llanura aluvial del río Humber y entra en la trinchera ferroviaria del centro en Bathurst Street, saliendo brevemente cerca del Rogers Centre antes de descender al vestíbulo inferior de Union.
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