L'UP Express ha iniziato il servizio il 6 giugno 2015, ponendo fine a quattro decenni di dibattito su una ferrovia dedicata tra l'aeroporto Pearson e il centro di Toronto.
Prima del suo lancio, i visitatori che arrivavano all'aeroporto più trafficato del Canada dovevano affrontare un viaggio in taxi di quaranta minuti attraverso i corridoi congestionati dell'autostrada 427 o una combinazione labirintica di autobus urbani. I treni diesel-elettrici completano ora il percorso di 23,3 chilometri in venticinque minuti, fermandosi a Bloor e Weston prima di terminare alla Union Station sotto il Financial District.
Il servizio opera su un corridoio ferroviario dedicato ricavato dalla linea ferroviaria di Georgetown, condividendo i binari con i treni pendolari GO Transit durante le ore non di punta. Ogni treno ospita 173 passeggeri seduti in tre carrozze dotate di portabagagli, prese di corrente e router Wi-Fi collegati alla fibra ottica lungo i binari. Le partenze avvengono ogni quindici minuti durante le ore diurne, riducendosi a intervalli di trenta minuti dopo le 22:00. La linea ha trasportato 2,7 milioni di passeggeri nel 2025, un ritorno ai volumi pre-2020 che ha spinto Metrolinx ad aggiungere materiale rotabile ed estendere la frequenza notturna.
I servizi di trasferimento privato sono emersi come un'opzione parallela per gruppi e famiglie che non desiderano muoversi alla Union Station con bagagli ingombranti. Gli operatori di berline e SUV monitorano ora gli arrivi dei voli tramite feed in tempo reale, regolando le finestre di prelievo per tenere conto dei ritardi doganali ai Terminal 1 e 3. Il tragitto di ventotto chilometri verso gli hotel del centro segue la Gardiner Expressway quando il traffico lo consente, sebbene le deviazioni dei lavori lungo Lake Shore Boulevard abbiano esteso i tempi di percorrenza a quaranta minuti durante i pomeriggi dei giorni feriali.
Pearson rimane l'unico aeroporto canadese con un servizio ferroviario inferiore a trenta minuti per un quartiere centrale degli affari. I treni blu e bianchi partono da un terminal dedicato sotto il ponte del Link Train, accessibile tramite tunnel pedonali da entrambi gli arrivi internazionali. I tornelli accettano carte di pagamento contactless, eliminando la necessità di distributori automatici di biglietti. Il percorso attraversa la zona industriale di Etobicoke, supera la pianura alluvionale dell'Humber River ed entra nel tunnel ferroviario del centro alla Bathurst Street, riemergendo solo brevemente vicino al Rogers Centre prima di scendere nel piano interrato della Union.
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