L'UP Express a commencé son service le 6 juin 2015, mettant fin à quatre décennies de débat sur un rail dédié entre l'aéroport Pearson et le centre-ville de Toronto.
Avant son lancement, les visiteurs arrivant à l'aéroport le plus fréquenté du Canada devaient faire face à un trajet en taxi de quarante minutes à travers les couloirs congestionnés de l'autoroute 427 ou à une combinaison labyrinthique de bus urbains. Les trains diesel-électriques parcourent désormais les 23,3 kilomètres en vingt-cinq minutes, s'arrêtant à Bloor et Weston avant de terminer à Union Station sous le quartier financier.
Le service fonctionne sur un corridor ferroviaire dédié tracé à partir de la ligne de Georgetown, partageant la voie avec les trains de banlieue de GO Transit pendant les heures creuses. Chaque train peut accueillir 173 passagers assis dans trois voitures équipées de porte-bagages, de prises électriques et de routeurs Wi-Fi reliés par fibre optique. Les départs ont lieu toutes les quinze minutes pendant la journée, passant à des intervalles de trente minutes après 22h00. La ligne a transporté 2,7 millions de passagers en 2025, une reprise aux volumes d'avant 2020 qui a incité Metrolinx à ajouter du matériel roulant et à augmenter la fréquence tard le soir.
Des services de transfert privés sont apparus comme une option parallèle pour les groupes et les familles ne souhaitant pas naviguer dans Union Station avec des bagages volumineux. Les opérateurs de berlines et de SUV surveillent désormais les arrivées des vols via des flux en direct, ajustant les créneaux de prise en charge pour tenir compte des retards aux douanes aux terminaux 1 et 3. Le trajet de vingt-huit kilomètres vers les hôtels du centre-ville suit la Gardiner Expressway lorsque le trafic le permet, bien que les détours dus aux travaux le long de Lake Shore Boulevard aient prolongé les temps de trajet jusqu'à quarante minutes les après-midis en semaine.
Pearson demeure le seul aéroport canadien doté d'un service ferroviaire de moins de trente minutes vers un centre d'affaires. Les trains bleus et blancs partent d'un terminal dédié situé sous le pont du Link Train, accessible via des tunnels piétonniers depuis les deux halls d'arrivée internationaux. Les portillons d'accès acceptent les cartes de paiement sans contact, éliminant le besoin de distributeurs automatiques de billets. L'itinéraire traverse le secteur industriel d'Etobicoke, franchit la plaine inondable de la rivière Humber et pénètre dans la tranchée ferroviaire du centre-ville à Bathurst Street, ne faisant surface que brièvement près du Rogers Centre avant de descendre dans le hall inférieur d'Union.
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