Transports publics de l'aéroport de Toronto

L'UP Express a été lancé en 2015 en tant que première liaison ferroviaire aéroportuaire dédiée d'Amérique du Nord construite selon les normes européennes, transportant plus de 8 millions de passagers au cours de ses cinq premières années. La ligne circule sur une voie dédiée le long du corridor Kitchener, évitant la congestion qui affecte l'autoroute 401 et la Gardiner Expressway pendant les heures de pointe. L'accès au train à Pearson diffère selon le terminal. Les passagers du Terminal 1 suivent les panneaux violets « UP » à travers le hall des arrivées jusqu'à une passerelle fermée menant directement au quai de la gare. Le Terminal 3 nécessite une courte marche extérieure le long d'un passage couvert depuis le niveau des arrivées — faisable même avec des bagages, bien que les conditions hivernales ajoutent quelques minutes. Les deux gares disposent d'ascenseurs, d'un embarquement accessible et de panneaux de départ en temps réel. Les trains s'arrêtent à Bloor et Weston en cours de route, desservant les quartiers à l'ouest du centre-ville avant d'arriver au niveau inférieur de Union Station. La liaison ferroviaire fonctionne comme un service express haut de gamme plutôt que comme un transport urbain traditionnel, ce qui se reflète dans sa structure tarifaire et la conception des gares. Les voitures disposent de porte-bagages, de prises de courant à chaque siège et du Wi-Fi gratuit à bord — des équipements standards dans les trains aéroportuaires à travers l'Europe mais encore rares dans les transports nord-américains. Les détenteurs d'une carte Presto bénéficient de tarifs réduits, et les enfants de moins de 12 ans voyagent gratuitement avec un adulte payant. Le système utilise une collecte des tarifs avec preuve de paiement ; les validateurs se trouvent aux entrées des gares, et non sur les quais. Les départs tôt le matin depuis l'aéroport commencent alors que les trains de banlieue de GO Transit restent garés dans leurs dépôts, offrant aux passagers des vols de nuit une connexion fiable avant 6h du matin. Le service tardif se prolonge après minuit pour accueillir la dernière vague d'arrivées en soirée, bien que les fréquences tombent à des intervalles de 30 minutes après 22h. Les horaires du week-end commencent une heure plus tard mais maintiennent la même heure de fin de soirée, un modèle façonné par les données sur la demande des passagers collectées depuis l'ouverture de la ligne.