L'UP Express a ouvert en 2015 en tant que première liaison ferroviaire aéroportuaire dédiée du Canada, assurant un trajet continu de 25 minutes entre l'aéroport international Pearson et la gare Union le long d'un corridor de 23 kilomètres traversant la zone industrielle nord-ouest de Toronto.
Ses trains diesel automoteurs ont comblé une lacune vieille de plusieurs décennies dans l'infrastructure de transport de la ville, qui obligeait les voyageurs à emprunter des autoroutes encombrées ou à attendre dans des files de taxis coûteuses. La ligne transporte plus de cinq millions de passagers par an, circulant sur une voie dédiée qui évite la congestion du fret et des trains de banlieue.
Le service est issu de la planification des infrastructures pour la candidature de Toronto aux Jeux olympiques de 2008, bien que la ville n'ait jamais accueilli les jeux. Les équipes d'ingénierie ont posé de nouvelles voies parallèlement au corridor ferroviaire existant de Georgetown, installant des quais d'embarquement de plain-pied et des systèmes d'arrivée en temps réel calqués sur les normes aéroportuaires express européennes. Chaque train de trois voitures peut accueillir 173 passagers et comprend des porte-bagages adaptés aux dimensions des bagages internationaux, des ports de chargement USB et une connectivité Wi-Fi maintenue par des répéteurs cellulaires le long de l'itinéraire.
Le quai de l'UP Express à la gare Union occupe le coin sud-ouest du bâtiment de la gare, un espace dédié séparé des opérations de GO Transit et de VIA Rail. L'extérieur en calcaire de la gare date de 1927, mais le hall de l'UP a ouvert ses portes en 2015 avec des bornes libre-service, des guichets avec personnel et un accès direct par ascenseur à la mezzanine du métro ci-dessous. Les trains partent toutes les quinze minutes pendant les heures d'ouverture, de 5h30 à 1h00 tous les jours. Les fréquences en période de pointe correspondent aux modèles d'arrivée des vols, avec une fréquence de service ajustée pour les vagues de départ du matin et les arrivées internationales du soir.
La gare du terminal 1 de Pearson se situe à l'extrémité du quai du Link Train Pier F, nécessitant un court trajet en navette automatisée depuis le bâtiment principal du terminal. Les passagers du terminal 3 accèdent directement au quai via un corridor fermé au niveau des arrivées. Les deux gares disposent de zones d'attente protégées des intempéries, de tableaux d'affichage des départs en temps réel et d'un accès sans marche conçu pour accueillir les bagages à roulettes et les aides à la mobilité. Le tarif adulte aller simple s'élève à 12,35 CAD en 2026, avec un paiement sans contact accepté sur les validateurs de quai et à bord via les lecteurs de carte Presto.
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